SISI GELAP MOBIL LISTRIK.
Negara Batt

Penjualan kendaraan listrik sedang tinggi. Namun, seperti yang dialami sebuah keluarga di St. Petersburg, Florida, biaya penggantian baterainya juga sangat tinggi.

Avery Siwinksi mengatakan kepada 10 Tampa Bay bahwa mobil Ford Focus Electric bekas miliknya keluaran tahun 2014 memungkinkannya untuk mengendarai mobil sendiri ke sekolah, sebuah tradisi di pinggiran kota yang sudah biasa dilakukan banyak remaja. Keluarganya mengeluarkan uang sebesar $11.000 untuk mobil itu, dan selama 6 bulan pertama, semuanya berjalan lancar.
“Awalnya baik-baik saja,” kata Avery Siwinski kepada 10 Tampa Bay. “Saya sangat menyukainya. Tempatnya kecil, tenang, dan lucu. Dan tiba-tiba semuanya berhenti berfungsi.”

Ketika kendaraannya mulai menampilkan peringatan di dasbor pada bulan Maret, Siwinski membawanya ke dealer dengan bantuan kakeknya, Ray Siwinski. Diagnosisnya tidak baik: penggantian baterai diperlukan. Biayanya? $14.000, lebih banyak daripada yang dia bayarkan untuk mobil itu awalnya. Lebih buruk lagi, Ford telah menghentikan produksi model Focus Electric empat tahun lalu, jadi baterai tersebut bahkan tidak tersedia lagi.
“Jika Anda membeli yang baru, Anda harus menyadari bahwa saat ini tidak ada pasar mobil bekas karena para produsen tidak mendukung mobil-mobil tersebut,” Ray memperingatkan penyiar itu.

Gagal Total
Anecdote tersebut menggambarkan masalah serius dan mengkhawatirkan bagi pasar kendaraan listrik.

Ketika sebuah kendaraan listrik (EV) tidak lagi digunakan di jalan raya, idealnya baterainya didaur ulang atau digunakan kembali. Namun, infrastruktur manufaktur dan daur ulang baterai EV belum memadai—setidaknya di luar China—yang memperburuk permintaan sumber daya yang sudah ada untuk memproduksi baterai tersebut. Selain jauh lebih rumit untuk didaur ulang daripada baterai asam timbal pada mobil tradisional, baterai EV juga sangat berat dan mahal untuk diangkut.

Dan ya, ancaman kekurangan litium yang semakin nyata juga tidak bisa diabaikan. Itu adalah masalah yang sudah diupayakan AS untuk diatasi, dengan Departemen Energi mengumumkan rencana untuk membangun 13 pabrik baterai kendaraan listrik baru pada tahun 2025.
Keandalan baterai adalah penyebab lain yang jelas. Baterai Tesla cukup tahan lama dalam hal degradasi, tetapi pemilik model lama dari produsen lain tidak seberuntung itu. Saat ini, undang-undang federal menetapkan bahwa baterai EV harus dijamin selama delapan tahun, atau 100.000 mil — tetapi meskipun itu lebih baik daripada tidak sama sekali, akan sangat memalukan jika harus mengganti mesin pada kendaraan bensin setelah hanya delapan tahun.